Pirelli gaat zijn slimme Cyber Tyres in de Verenigde Staten produceren. Het besluit volgt na beperkende maatregelen van de Italiaanse regering voor grootaandeelhouder Sinochem uit China. Het bedrijf wil zo de levering aan autofabrikanten en vlooteigenaren in Noord-Amerika versnellen en risico’s rond gevoelige technologie beperken. Een tijdpad en productiecijfers zijn niet openbaar op het moment van schrijven.
Productie verschuift naar VS
Pirelli kiest voor productie in de VS om dichter bij grote klanten te zitten. Dat verkort de toeleveringsketen en maakt planning voorspelbaarder. Ook kan het bedrijf sneller inspelen op eisen van Amerikaanse autofabrikanten en fleetoperators.
De verplaatsing van de Cyber Tyre-productie past in een bredere strategie van risicospreiding. Productie in één regio maakt een fabrikant kwetsbaar voor handelsconflicten en exportregels. Door in de VS te bouwen, verkleint Pirelli die afhankelijkheden.
Voor Amerikaanse en Europese klanten kan lokale productie de certificering en integratie versnellen. Autofabrikanten verlangen vaak validatie in de markt waar zij leveren. Dat geldt zeker voor voertuigsensoren die samenwerken met rijhulpsystemen en software.
Italiaanse ‘golden power’ ingreep
De Italiaanse regering gebruikte in 2023 haar zogenoemde ‘golden power’ om de invloed van Sinochem bij Pirelli te beperken. Deze speciale bevoegdheid beschermt strategische technologie en nationale veiligheid. De Cyber Tyre-technologie werd daarbij als gevoelig aangemerkt.
Door de ingreep kreeg de Chinese aandeelhouder minder zeggenschap over cruciale beslissingen en intellectueel eigendom. Zo wil Italië voorkomen dat sleuteltechnologie en data ongecontroleerd naar het buitenland stromen. Dit sluit aan bij de bredere Europese inzet op ‘de-risking’ en het EU-kader voor investeringsscreening.
Voor Pirelli betekent dit meer duidelijkheid over governance en technologische autonomie. Het bedrijf kan zo partnerschappen sluiten zonder extra geopolitieke ruis. Dat is belangrijk bij deals met internationale autofabrikanten en toeleveranciers.
Sensorband en data uitgelegd
Cyber Tyre is een band met een ingebouwde sensor en een kleine communicatiemodule. Die meet onder meer bandenspanning, temperatuur en slijtage-indicatoren. De data gaat naar de boordcomputer of een gekoppelde cloudtoepassing voor onderhoud en veiligheid.
Een ‘slimme band’ bevat een sensor in de band die rij- en voertuigdata meet en via een module realtime doorgeeft aan voertuigsystemen of een app.
De meerwaarde zit in voorspellend onderhoud en betere gripinformatie voor rijhulpsystemen. Vrachtwagens en leaseauto’s kunnen hiermee stilstand verminderen. Ook kunnen verzekeraars en fleetbeheerders hun kosten en risico’s preciezer sturen.
Er zijn tegelijk praktische grenzen. Integratie met het voertuig vergt afstemming met de autofabrikant en software-updates over de levensduur. Daarnaast moeten batterijen of energieoogst in de sensor betrouwbaar genoeg zijn voor jarenlange inzet.
Privacy en EU-regels
Wanneer voertuig- en rijdata naar personen of kentekens te herleiden zijn, geldt de AVG. Dan zijn dataminimalisatie, duidelijke doelen en goede beveiliging verplicht. Bij grensoverschrijdende datastromen zijn passende waarborgen nodig, zoals standaardcontractbepalingen.
Als algoritmen de banddata gebruiken om stuur-, rem- of stabiliteitsfuncties te beïnvloeden, kan dit onder de hoge-risicocategorie van de Europese AI-verordening vallen. Dan gelden eisen aan risicobeheer, logging en menselijk toezicht. Overheden moeten hier bij inkoop rekening mee houden; zie “Europese AI-verordening gevolgen overheid”.
Voertuigcybersecurity is daarnaast verplicht onder UNECE R155 en over-the-air updates onder R156 voor nieuwe typegoedkeuringen in de EU. Fabrikanten en toeleveranciers moeten kwetsbaarheden melden en updates veilig uitrollen. Voor bandensensoren betekent dit strikte eisen aan encryptie en sleutelbeheer.
Gevolgen voor Nederlandse markt
Voor Nederlandse leasemaatschappijen en transporteurs kan Cyber Tyre lagere onderhoudskosten en minder stilstand opleveren. Wel moeten zij transparant zijn naar chauffeurs over welke data wordt verzameld. Een gegevensbeschermingseffectbeoordeling (DPIA) is vaak nodig.
De RDW speelt een rol bij de toelating als de sensor-infrastructuur voertuigfuncties beïnvloedt. Integratie met rijhulpsystemen vraagt om duidelijke documentatie en testresultaten. Publieke opdrachtgevers dienen bij aanbestedingen te toetsen op AVG- en AI-Act-conformiteit.
Voor consumenten is het belangrijk dat apps en portals heldere toestemmingskeuzes bieden. Dataretentie en doorgifte naar derde landen moeten expliciet worden uitgelegd. Zo blijft de balans tussen innovatie, veiligheid en privacy behouden.
